卡罗拉E+遇上比亚迪秦Pro DM巴不得自己没有上市


发布时间: 2019-08-12

  在不断有城市限牌以及排放法规日益严格的今天,新能源汽车的发展非常迅速,并且也受到不少用户的关注。而在新能源这一方面,自主品牌比起不少合资品牌都更具优势,双擎E+都是不少消费者所关注的车型,接下来就一起看看,在价格相近的情况下,自主和合资有着多大的差距。

  秦Pro DM作为秦Pro的插电混动版车型,在外观上与秦Pro没有太大的差别。该车采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言,大尺寸前格栅设计,配合全LED大灯组和镀铬装饰条,使得新车拥有运动的气息。该车还采用蓝色的LOGO底色来标识自己的新能源身份。

  在车尾上采用了当下较为流行的贯穿式尾灯,相比于卡罗拉E+要更具有辨识度,梯形的牌照架区域,也适当的增强了尾部层次感。

  该车基于卡罗拉双擎打造,主要是为了改变双擎版本不能在限牌城市享受新能源牌照的现状。外观上卡罗拉E+与双擎版车型差别不大,在前格栅处加入了点阵式镀铬元素进行装饰,并采用了蓝色车标以及一条贯穿中网的蓝色线条,以及车身侧面增加了“PLUG-IN”字样彰显其新能源的身份。

  同时,其下方采用了贯穿式进气口设计,搭配两侧C字形镀铬饰条点缀,进一步提升该车时尚气息。香港特马网站最准免费,尾部方面,一条较粗的饰条将左右两侧尾灯组相连接,一定程度上拉宽了该车横向视觉效果。

  在外观上来说,E+的设计相比秦Pro要弱上不少,并没有花太多的心思在这款车型上。

  秦pro在内饰上也采用了家族式风格,整体内饰比较简洁。中控台仅有一块可旋转的12.8英寸液晶显示屏,仪表盘则采用更加小巧的8英寸液晶屏幕,娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作,让整车拥有较强的科技感。在挡杆周围则集中了传统的物理按键,功能布局一目了然,整套设计属于耐看的类型。

  当然,说到比亚迪还要数一下配置,该车搭载了全速域ACC、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统等等,使该车达到了L2级自动驾驶,且官方表示可实现整车OTA功能升级。这不但比E+要领先,相比很多合资品牌的车型都有着非常大的优势。

  E+在内饰方面同样没有给人太大惊喜,基本维持了普通版本车型的主体设计风格,该车除了全黑内饰,还提供黑/棕双色内饰。8英寸的中控触摸屏算是车内比较“豪华”的配置了,在视觉效果上更加年轻、时尚,不过这可以要在高配车型上才有的,并且只支持百度CarLife。

  这还不算,作为一款18万多起步的车,倒车影像也要在中高配车型上才配备,而前排的座椅加热以及电动调节只在顶配车型上才有。至于倒车雷达,不好意思,即使是顶配车型也不配备。并且秦Pro上采用的电子手刹,在E+上也是不存在的,依旧采用传统机械手刹。

  两款车型在后排空间上都有着不错的表现,E+由于把电池组放在了尾部,所以能做到全平的地台。相比之下,秦Pro的地台就显得稍高了,不过还好对实际的乘坐影响不大。两车在后排均配备了中央头枕以及中央扶手,对于安全性和舒适性都有一定的保障。

  但是,秦Pro在后排还配备了后排出风口,以及2个USB接口和1个220V的电源接口,相比什么都没有的E+要好上不少。此外,秦Pro的后排座椅可按4/6比例放倒,在储物拓展性上相比卡罗拉E+实用了不少。

  动力方面,秦Pro搭载一台1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统,综合最大功率达到310马力,匹配6挡双离合变速箱,0-100km/h加速时间为5.9秒,拥有82km的纯电动续航里程。

  卡罗拉E+的动力系统只是在双擎的基础上增加了电池组,由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组组成,综合最大功率为171马力,匹配E-CVT电子无级变速箱。相比之下,E+在动力这方面可以说是非常的佛系,并没有太多的驾驶感可言。

  相比之下,卡罗拉E+无论在哪一方面都完全是被秦Pro吊打的节奏,唯一占优势的估计只有TA的混动系统吧。但是,消费者又是否会真的非常在意这一方面的优势,而放弃其他方面的东西呢,这一点相信大家从销量上也还是能看得出来的。如果你希望选择一台插混车型,又能接受自主品牌,那秦Pro DM也是一个不错的选择。

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