特斯拉Model 3已经埋掉了此前留下的大坑


发布时间: 2019-02-24

首先,Model 3所利用的2170电芯是革命性的牛逼。大部分介绍这款电池的资料都会提到它绝对18650的尺寸变革,从18毫米直径和65毫米长度变为21毫米直径和70毫米长度。事实上特斯拉2170真正的亮点在冲破了三元锂电池能量密度和快充才干“鱼跟熊掌不可兼得”的定律。

Model 3能在续航上获得如此精良的成绩主要归功于特斯拉并不禁于Model 3比较旗舰车型更便宜而不应用最新的技能。相反,Model 3无论是电机,电控,电池(俗称三电),还是整车电子架构,风阻设计都凝聚了特斯拉在电动汽车行业十多少年的积淀。(仿佛吹得有点过了)

这些续航表现都来自车主的实际应用,而非EPA、NEDC这些标准状态下的测试场景。

Model 3能跑多远?

前面谈到,Model 3的三电系统是特斯拉在电动汽车行业十多少年积淀的产物,而作为能量核心的电芯跟电池包,则是Model 3三电体系中最亮的明珠。

有车主在一次450公里几乎全是高速路的旅途中不进行中途补电,满电出发到家之后还剩6%,另外一个在湾区生活的车主在车子跑了1.6万公里之后百公里均匀电耗为14.8kWh,以Model 3长续航版本标定电量75kWh的电量来打算,能跑近507公里,以官方泄露的可用电量78kWh来算的话,能跑527公里。

长续航、快充和轻量化

也就是说Model 3是目前市售纯电动汽车中实际续航里程最大的车型,切实情况下可能比特斯拉自家的旗舰车型Model S P100D都要跑得远。

换而言之,假如不考虑车辆尺寸因素,Model 3比现款的Model S/X无论在哪方面都来得更棒,而且还更廉价。如果Model S/X车主因此心生怨气,请出门右拐找Elon Musk,或者卖车换Model 3。

注:根据EPA数据,Model 3总电量80.5kWh,官方吐露实际可用电量78kWh,百公里平均电耗两次报备数据辨别是16.2/16.7kWh。

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